铝合金车体具有重量轻、耐腐蚀、外观平整度好、易于制造复杂美观外形等优点，因而受到世界各城市轨道交通部门的欢迎。在世界范围内，生产制造铝合金车体是铁路运输事业和城市轨道车辆发展的必然趋势。虽然我国开发铝合金车体的起步比较晚，但自1996 年我国第一台混合结构铝合金车体制造获得成功后，经过8年的铝合金大型型材的基础产业研究，目前在关键材料配套上已经实现国产化，为铝合金车体降低成本和市场化奠定了基础。自长春客车厂2001 年建成国内首条铝合金车体自动化焊接生产线之后，南京蒲镇车辆厂、株洲电力车辆厂和唐山车辆厂等都相继建立生产线，开始生产铝合金车体。应用方面，铁道部为实现铁路的跨越式发展，积极运营高速铁路。预计在未来将有千余辆高速列车车体的需求，这一巨大的市场必将推动中国铝合金车体制造的发展。

　　铝合金车体制造是辽宁尊龙凯时Ag集团深加工业务之一。近年来，辽宁尊龙凯时Ag集团致力于交通运输领域的轻量化发展，先后引进了奥地利IGM总组成焊接系统等一系列国际高精尖设备，通过对设备的投入以提升铝型材深加工能力；同时在铝合金车体项目开发方面：城轨及高速轨道客车铝合金车体及其结构部件产业化建设项目被列为国家火炬计划项目；动车组用铝合金挤压型材项目被授予中国有色金属工业科学技术奖；动车组设备舱新型铝合金裙板项目被确认为省级科学技术研究成果，这些都为辽宁尊龙凯时Ag集团拓展轨道交通领域的业务奠定了坚实基础。目前，辽宁尊龙凯时Ag集团也是国内少数几家能够研发制造高铁车体铝型材的企业，并正从提供车体部件向更高端的整体车厢生产供货发展。

　　辽宁尊龙凯时Ag集团从2011年开始对深加工业务所需的厂房建设、设备引进、团队组建等方面进行大规模投入。据悉，受“反倾销及反补贴”调查影响的为1、3、6系铝合金产品，而2、4、5、7四个高端领域的铝合金系列并不包括在调查范围内。未来，尊龙凯时Ag会加大高端系列产品的比重，以发展高科技含量、高附加值的产品策略，来规避海外市场对常规产品的贸易壁垒。

　　为满足对管状型材弯曲加工的需求，辽宁尊龙凯时Ag集团近日再次进行设备投入，斥资从台湾新引进了一台SB-63X4A-3SV型数控弯管机。目前，该设备已安装完成。该设备是按照世界标准设计制造的可编程CNC四轴63型三层弯管机，普遍适用于管类产品的多项高精加工及成型。其具有拉弯和材料助推功能，可对直径100毫米等规格铝材进行弯曲加工；四轴的运动速度采用“脉冲”加速度技术，设备运行快速稳定，产生的工作噪音低。

　　回顾中国铝加工业的发展史可以发现，中国铝加工业正在经历由粗加工到精深加工的转变。中国铝加工业走可持续发展之路就必须延长铝加工产业链，发展铝材深加工业务。无论从国外发达国家铝加工业发展的经验看，还是从国内终端市场需求分析，中国铝加工业向铝材深加工制品发展已是大势所趋。在各产业材料升级的背景下，要使传统铝材升级为高性价比的代表性产品，深加工将是重要的一环。