摘自《中国铝加工与铝市场通报》
 

　　铝在交通领域中的价值
 

　　铝可赋予轿车较高的性能。在过去50 年时间里，轿车铝用量逐渐增加，并逐步取代铸铁（发动机罩和变速箱箱体），低碳钢（车身和车轮）和铜（散热器）。从历史上来看，铝在汽车上的应用主要是以铸件的形态。近些年来，工程师们已经逐渐发现了适合汽车应用的其他铝制产品，比如挤压件和冲压零件，在汽车的底盘和悬挂系统、撞击管理和其他结构化应用中，锻件的应用也不断增加。
 

　　在欧洲，超过20%的汽车车篷是铝制的，包括大量家用轿车，譬如标志307。捷豹XJ是第一个铝制车身，它是基于铝板材的设计，使用了结构化的粘合连接技术作为其连接方式之一。还有几种高性能跑车的车身，比如法拉利和莲花，也是铝制的。
 

　　铝赋予卡车较高的承载能力。当前，大多数油罐车和油罐半拖车的上盖完全是铝制的。铝也常常用于货车、倾卸和自卸的车体上。对于一辆铰链式卡车，平均来讲，使用铝制元部件可为卡车拖车带来的重量缩减最高可达2 吨。因此，一辆铝密集型的卡车，由于自身重量的优势，就可以在不超过重量限制的条件下承载更多负荷。承载能力的上升意味着运输次数可以降低，并进一步降低等量二氧化碳的排放。
 

　　铝赋予客车更大的客运量，客车用铝优势是多重的。铝可挤压成复杂的形状，可用于复杂的设计和整体上强度要求高的结构。使用铝制车身的现代客车比传统客车要轻数百公斤，在限定的最大总重量的情况下，用铝的客车可运输更多客人，并降低运输的成本。特别是对于那些远距离运输的客车和需要经常停靠公交站点的客车，铝的优势更为明显。
 

　　2008 年，世界第二大的客车制造商——郑州宇通客车公司引进了两种新型的环境友好型客车。新的铝密集车身比传统客车的车身重量减轻46%左右，这样一来，新车型的油耗和温室气体排放也会相应降低。
 

　　铝赋予火车/地铁较低的运行成本。上世纪60 年代，铝用在了齿轨铁路市场上，80 年代，由于低廉的运行成本和提升的加速性能，铝开始成为乡村交通和高速列车的首选金属材料。1996 年，高速双层火车得以开发，这种火车集高速度和最优化运输能力于一身，其重量比单层轻12%，而客运量却增加了40%，这一切都应归功于铝结构的应用。
 

　　如今，很多国家都在运营铝制的地铁或有轨电车。例如加拿大的动力火车，法国的高速电气双层火车和日本的光速号铁道之星（新干线子弹头火车）。目前，列车的很多承重元部件和车身都采用了铝。
 

　　铁路曾经指的是“铁铺就的道路”。目前，列车的很多承重元部件和车身都全部采用了铝。正是由于全铝的应用，才使得列车速度超过350 公里/小时成为可能。在西欧，地铁和城市列车每五辆机车车身中就有四辆是用铝制造的，所以术语“铝路”或许更加适合表达目前的铁路运输现状。
 

　　铝在绿色战略中扮演重要角色

　　根据国际能源局（International Energy Agency）的研究，大约20%的人认为，温室气体排放是在交通运输领域产生的。因此，降低运输工具的重量就成为改善燃油效率、降低能源消耗和温室气体排放的一个重要方法。当然，还有其他的措施，包括改善发动机性能、降低空气阻力和开发更好的润滑油等。
 

　　每年，与交通运输相关的温室气体排放总量达到76亿吨。由Helms and Lambrecht在2004得出的最后研究结论是，如果所有的运输工具（包括公路车辆、轨道车辆和飞机）都可以在保持性能不变的同时，按照当今的设计理念进行轻量化，那么就可以在这些工具的使用阶段减少6.6 亿吨的温室气体排放。
 

　　一辆汽车的生命周期由三个独立部分构成：生产，使用和报废。正是由于铝可回收的性质，该过程可以描述成“摇篮到摇篮”而不是“摇篮到坟墓”的过程。使用阶段消耗的能源和相应的等量二氧化碳排放都是最大的，而生产和报废阶段的排放占总量比例少于20%的等量二氧化碳。所以，减少车辆生命周期内能源消耗的措施应该集中在使用阶段。
 

　　2006 年，全球大约生产了6500万辆乘用车和轻型卡车。由于铝使车辆减重，进而减少了全球1400 万吨等量二氧化碳的排放。在它们生命周期内由于使用铝而带来的总能量节约相当于550亿升的原油。
 

　　自从铝进入到交通运输领域，就为陆地和海洋运输工具的轻量化做出了显著贡献，将来也是如此。交通行业对铝的需求也逐年增加，2005 年，大约全球铝消费的30%发生在交通领域。2000 年，每辆汽车的含铝量仅有100 到120 千克，2006 年，这个数字增加到了110到145 千克。
 

　　通过取代较重的材料实现轻量化，铝工业一直寻求开发和优化交通运输行业的元部件，以降低燃油消耗和减少温室气体排放。在不同系列的运输工具上，铝正一个零件接着一个零件的替代原有材料。每个零件都要进行单个的生命周期分析，以便为该零件生命周期内的能源节约和温室气体减排提供信息。
由

　　铝工业开发的一个生命周期模型适用于所有交通工具零部件的计算，包括汽车、卡车、火车和轮船。该模型的结果是基于公开可获得的铝生产、使用和回收信息，结合生命周期评估原理，并参照国际标准ISO 14044 中与能量和温室气体排放有关的部分计算得出的。
 

　　（编者注：2011年7月15日，全球第二大、中国及亚洲最大的工业铝型材研发制造商中国尊龙凯时Ag宣布进军高附加值的铝压延材业务并取得新进展，集团将分阶段建设整体年产能达300万吨的铝压延材生产基地，以整体产能及产品定位计属全球领先之列。铝压延材，即铝板项目，主要应用于航空航天、船舶、轨道交通等领域，中国尊龙凯时Ag此举旨在满足全球交通行业的强劲需求，并成为集团未来实现利润增长的强劲动力。）