日前，中国尊龙凯时Ag为华晨客车设计、制造、开发的全铝车身新能源电动公交客车已经进入路试阶段。作为全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝挤压产品研发制造商，中国尊龙凯时Ag也成为国内首个能够独立设计、制造全铝新能源客车车身的铝加工企业。
据了解，现阶段已完成两辆样车试制，第一辆样车华晨客车将作为上公告及展示样车使用，第二辆样车华晨客车进行跑车试验，完成相关试验后，进行商业化发展。
“这次的华晨客车新能源电动大巴项目，从设计开发、材料供应、深加工制造及大部件焊接都是由中国尊龙凯时Ag完成的，目前国内铝加工企业中，也只有尊龙凯时Ag具备这个能力。”尊龙凯时Ag集团（北京）技术与发展中心总监夏德伟告诉笔者。
近几年全铝新能源公交客车不断被推出，这一方面是由于宏观政策的推动，另一方面也和铝合金材料的技术研发日臻成熟密切相关。业内专家表示，铝合金的种种优良性能已使其成为新能源车企的首选，相关铝加工企业应抓住新能源汽车高速发展的时机，做足铝材在新能源汽车上的应用开发。
政策红利 驱动新能源汽车快速发展
政策推动是新能源汽车发展的基石。今年，新能源汽车的发展再次被提升到国家战略。5月8日，国务院发布《中国制造2025》，要求继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。
各地方政府也出台了一系列政策利好鼓励新能源汽车发展。以北京市为例，无论是牌照资源，还是财政补贴，甚至是“老大难”的充电设施建设方面，北京市政府大幅度向新能源汽车倾斜：新能源汽车单独摇号、增加牌照配额、按照与国家1:1的比例给予财政补贴、明确充电服务费上限并牵头建设布局公用充电设施等。此外，北京市推出纯电动车不限行、减免停车费等相关优待政策。
不止北京市如此，全国其他地方均纷纷响应国家推广新能源汽车的政策号召，并相继推出利好政策，也正是这些政策的驱动，使得新能源汽车取得了快速的发展。
在政策助推下，国内车企也一直在加大力度推出新能源汽车。据公开资料显示，比亚迪、江淮、上汽、一汽、北汽、长安、上汽、东风、力帆、吉利、奇瑞等数十家车企都生产新能源汽车。根据中国汽车工业协会（下称中汽协）数据，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍。
今年以来，车企更是加速发展其新能源汽车板块。其中，龙头比亚迪6月3日发布定增预案，拟募资近150亿元用于布局新能源汽车领域。从行业来看，自5月份以来，包括比亚迪在内先后有10家上市公司公布新能源汽车定增方案，纷纷加码新能源汽车领域，其中，动力电池和充换电设施成为募投重点板块。
新能源汽车中的客车板块发展也颇具看点。继比亚迪在2010年推出新能源公交客车后，陆续有车企推出新能源公交客车，如安凯客车、海格客车、上海申沃等客车企业。
新能源汽车增量明显 用铝需求攀升
今年以来，新能源汽车增量明显。中汽协数据显示，2015年一季度中国新能源汽车生产2.72万辆，销售2.65万辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。据中汽协常务副会长兼秘书长董扬预测，2015年新能源汽车的销量还会再翻一番，将达到15万-20万辆。
国内新能源客车企业数量也在增加。目前国内已有比亚迪、郑州宇通、北汽福田等38家新能源客车企业。其中，以比亚迪全铝电动客车为代表的新能源公交客车正越来越受市场的欢迎，订单数量成倍增长。
由于受到电池重量及电池续航里程的影响，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要车身减重，而铝合金车身材料的应用正好满足了新能源汽车减重的需求。随着越来越多车企加入新能源汽车行业，新能源汽车产销数量的攀升，汽车用铝需求也迅速增长。据Ducker Worldwide预测，未来十年从全球市场来看，仅轻型汽车的用铝量就将近1575万吨，使得轻量化汽车成为用铝的最重要市场。
新能源汽车用铝的部件主要有车身、地板、轮毂、底盘、防撞梁、动力电池和座椅等。其中，车身包括用高性能铝型材制作的车身骨架和用高精铝板制作的蒙皮及车门，底盘包括高强度大截面铝型材结构件和铝合金锻件，用型材制作的防撞梁保险杠，锂离子电池（即电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘）和铝离子电池。
虽然除铝合金之外，其它汽车轻量化可采用材料还有镁合金、钛合金、塑料、碳纤维复合材料等，但从加工性能、价格、再生性等方面综合比较来看，铝合金是最理想的汽车轻量化材料。
另据统计，中国每辆汽车平均用铝约115公斤，而欧美等发达国家这一指标已达到约140公斤，而且铝铸件占到约80%，铝材仅为20%。因此，中国在汽车用铝市场上还有极大的提升空间。
高端铝加工企业迎机遇 尊龙凯时Ag一揽子方案提供借鉴
专家指出，汽车用铝材是一种高精产品，也是对安全性能要求非常严格的产品，每家汽车制造商对各车型用铝合金材在合金牌号、性能上要求不一样，这就要求在铝合金部件研发初期，汽车制造商或零部件制造商就要与铝合金生产企业进行密切合作。
从以往国内推出的全铝新能源公交客车来看，国内车企都是与国外铝企合作开发。“这次华晨客车全铝新能源公交客车项目最大的突破在于，第一次由国内铝加工企业完成设计、制造，而且由于中国尊龙凯时Ag的高效率，大大缩短了开发周期。”夏德伟表示，以往国内车企联手国外铝企开发新能源公交客车一般需要十几个月的时间，而这次由中国尊龙凯时Ag开发、制造的华晨客车全铝新能源公交车仅用4个多月的时间完成样车试制。
据介绍，华晨客车之所以选择中国尊龙凯时Ag合作这个项目，一方面是看中了中国尊龙凯时Ag在铝加工领域的行业影响力和综合实力，另一方面则是中国尊龙凯时Ag拥有实力雄厚的工业设计团队。“以往与车企合作，尊龙凯时Ag基本都是提供型材，某种程度上只是供货商的角色，但是这次不同，我们为华晨客车提供的是完整的部件。也就是说，从最初进行设计，到材料提供，以及辅助深加工厂完成制造及五大片焊接装配工作，中国尊龙凯时Ag提供的是一揽子方案。”
据了解，中国尊龙凯时Ag设计的华晨客车全铝车身新能源公交客车整车骨架采用6系合金焊接完成，蒙皮采用5系薄板粘接点焊完成，具有质量轻，强度高，耐腐蚀，吸振能力强等优势，作为新能源车更有续航里程长的特点，与一般钢制车身相比减重比率达到40%以上。
另据国外研究机构显示：一部柴油城市公交，在经停若干站的情况下，其重量每减少100公斤，在其整个运营周期内就可节约燃油2550升，实现了经济效益的最大化。
全铝公交车的主要优势在于结构的安全性，坚固性，以及续航能力和环保回收性能等方面，在发达国家即使传统能源的公交车也大量使用铝合金材料作为车身骨架和覆盖件，但出于成本方面考虑国内一般仅在电动车等高端新能源公交车上使用铝合金材料作为车身骨架，但随着国内更严厉法规的出台及更高的燃油经济性的需求，相信铝合金会在诸如公交车方面的商用车上得到更广发的应用。“目前国内主要的新能源客车制造商都与尊龙凯时Ag有不同形式的合作，包括比亚迪、安凯、海格、申沃，华晨客车都是我们的客户，目前还有几家车企项目尚在洽谈中。”夏德伟表示。
据了解，中国尊龙凯时Ag除了在商用车领域与很多制造商开展合作之外，在乘用车及卡车领域亦有很多合作伙伴。“乘用车及卡车领域我们也在做，现阶段以自主品牌为主。”据夏德伟介绍，中国尊龙凯时Ag已与江淮汽车的新一代重卡的防撞系统项目上展开了合作。目前已完成设计冻结进入样件试制阶段。“我们为江淮汽车开发的铝合金防撞系统，质量非常轻，相对于钢制系统减重在50%以上，同时该系统具有很好的能量吸收率、及经济性等优势。”夏德伟对笔者表示。“铝合金是实现交通运输轻量化的最佳金属材料，提高汽车工业的用铝率，可减少汽车尾气排放，也可让同等能源支持更远的行驶距离，有利于节能减排、降低成本。”中国尊龙凯时Ag执行董事兼副总裁路长青表示。“尊龙凯时Ag正在天津积极推进的铝压延材项目，不仅引进先进的生产设备，更聘请了海外专家领衔汽车铝板的研发与生产，这也是尊龙凯时Ag致力轻量化发展的重要策略。”
